专家观点

圆柱/软包/方形诸侯争霸 看普莱德/微宏动力/天劲如何抉择?

来源:高工锂电网     发布时间:2017-08-03 10:21     阅读:次    
分享到:

在电动车实际应用上,由于软包动力电池具有能量密度提升程度高、容量大、内阻小、重量轻等优势,通用、现代、福特、沃尔沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、长安、等海内外车企都已发布多款配套软包动力电池车型。

高工锂电“2017锂电供应链好产品动力电池全国巡回调研”数据也显示,今年以来,软包动力电池单体能量密度达到甚至超过160wh/kg的企业已超15家,能实现的企业包括桑顿新能源孚能科技国能电池、微宏动力、天劲股份、妙盛动力、中兴派能、多氟多、天津捷威、上海卡耐、万好万家、新华电池、高佳新能源、遨优动力、恒宇新能源等。

同时,方形动力电池仍牢牢占据着市场第一的宝座。在保障电芯安全性的功能上,方形电池在当前市场依旧具有无可比拟的优势。也正是依靠着主打方形动力电池产品,国内动力电池龙头宁德时代在6年时间内,创造出估值超800亿元的商业奇迹。

而圆柱型锂电池则以生产工艺成熟在动力电池市场占有一席之地,产品型号涵盖1465017490186502170026500等,且电池产品良率及电池组的一致性较高。目前中、日、韩等都有较为成熟的圆柱动力电池生产企业,如松下、三星等。此外,世界公认的一流电动汽车制造企业特斯拉,正是1865021700电池在生产和后端使用方面的风潮引领者。

未来,电池企业究竟将在3种技术路线中做何选择?为此,729日,在第十届高工锂电产业高峰论坛上,高工产业研究院董事长张小飞博士与普莱德副总裁张仁柏、微宏动力副总裁仝志明、天劲股份CTO王强、今天国际第二事业部总经理游宏杰、苏达汇诚技术总监晁承鹏塔进行了深度探讨。
 

张小飞提问:“从电池生产的角度讲,企业如何从软包、方形、圆柱中,确定自身的技术路径?”

张仁柏:这是需要从电池的成本、能量密度、循环寿命等多方面进行考量的。从成本上讲,圆柱最便宜,而且适用于自动化,机械效率很高。以21700电池为例,1wh的价格可以控制在6角左右,软包大概7/wh,方形1/wh

从能量密度的角度讲,圆形和软包的能量密度偏高,圆柱的空间利用率极高,方形的空间利用率最低。

从循环寿命上来说,性能表现最差的是圆柱,方形的循环寿命最好。

张小飞追问:“如果现在台上在座的各位拥有100%自主权,来决定你将投资的电池类型和搭载车型,你们会作何选择?

张仁柏:我的第一选择是投资三元方形电池,主要用在乘用车上。其次应该是圆柱电池,大批量用在物流车上。

仝志明:我的第一选择是三元方形,主要用在乘用车上。第二选择是软包,主要搭载于电动大巴上。

王强:我会一直坚定的选择软包电池,但在配套车型上,首选肯定是乘用车,之后会考虑在物流车中使用。

游宏杰:第一选择是软包电池,第二选择是方形电池。

晁承鹏:我们主要生产铝塑膜,当然期望所有的电池企业都去做软包,但自由选择的话我可能会选择投资圆柱。

张小飞了解座谈嘉宾意见后,提出建议:“如果企业在行业中已经占据有利先机,可以考虑主流道路,但对于没有拥有先发优势的企业来说,反其道而行或许是破局之举。”

此外,在国内软包动力电池热度明显高涨的情况下,张小飞就业内关注的“软包动力电池8年质保”问题向对话嘉宾进行提问,对话实录如下:

张小飞:国内最早提出软包动力电池8年质保的企业是谁?

张仁柏:比亚迪最早提出质保8年,后来我们通过一些数据的验证,显示软包动力电池确实可以保障8年寿命。

张小飞:为什么是8年?

仝志明:因为商用车行业有8年报废的相关规定,例如大巴车,它的使用年限就是8年。物流车方面,使用年限一般均低于8年,在电池质保到期之前,车身上的其他零部件,如轮胎等都会提前损耗的相当严重。

张小飞:这个质保年限有可能更长吗?

王强:实际上,这个8年质保的含义在于,搭载软包动力电池的电动汽车续航里程在8年——10年的范围内,是比较合理的。但实际上,电池一定程度衰减之后仍旧可以使用。

单就电池本身而言,车辆使用完毕后,后续预备的梯次利用和储能环节至少还能使用20年,所以电池本身质保的年限是可以更长的。

张小飞:这其实就是我提问的意义,我们的电池厂给车厂提供了一种,软包动力电池只能使用8年的错误概念,车厂又提心吊胆的跟消费者介绍:“这个电池可以质保8年”,令消费者产生8年后他可能还要再去换一套电池的担忧。

我们为什么要营造出这样一种氛围?我们应该给消费者,给下游更加坚定的信心。