专家观点

华夏幸福联合高工产研成功举办电动车产业链闭门研讨会,直面行业4大问题

来源:GGII     发布时间:2017-11-15 09:48     阅读:次    
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11月10日下午,“中国电动车产业链战略研讨闭门沙龙(合肥站)”在合肥利港喜来登酒店召开。此次沙龙由权威的新兴产业智库高工产业研究院(GGII)、中国领先的产业新城运营商——华夏幸福联合举办,吸引了近30家新能源汽车产业链企业参会。


主机厂代表有蔚来汽车、奇瑞、江淮、珠海银隆、南京金龙等,动力电池企业代表有宁德时代、国轩高科、微宏动力、海四达、中天储能、远东福斯特、星恒电源、超威动力、华霆动力、索尔科技等,电机电控及动力总成企业有华域电子、越博动力等,原材料企业代表有新宙邦等,设备及配套产品企业有上海筑思、巨一自动化、安徽力高、深圳科敏等。


会议由高工产业研究院院长罗焕塔主持。

 

华夏幸福产发集团合肥区域分公司总经理周德亮带领产业服务团队参会,介绍了华夏幸福在合肥周边的产业布局,与参会嘉宾共同探讨在环合肥周边谋划新能源汽车产业集群的可能性。

 

与会嘉宾围绕“2018年发展形势分析;在新的政策背景下,动力电池厂家产业链垂直模式?PACK、主机厂等合资模式?大型主机厂绑定模式?电机电控等抱团模式还是单打独斗模式?对区域产业投资选址诉求?产业链企业如何应对未来几年的发展形势?”等主议题踊跃发言,沙龙讨论重点主要有以下几点:



1)2018年产业链压力将继续加大,特别是电池企业的成本压力。与会车企明确希望2018年单体电芯价格会有较大降幅;
2)上游原材料价格仍处于波动。动力电池企业两头挤压现象明显,这要求动力电池企业在规模、成本控制、产品性能多方面做储备;
3)终端市场增长不明确,需要更多商业模式创新消化产业链产能。2017年行业发展步入预期,部分电池企业扩产放缓。已建产能明年面临产能无法利用困境,动力电池企业急需寻找新的出海口;
4)产业链资金压力巨大,三角债严重,明年部分企业面临被现金流不足困住甚至停产。GGII梳理来看,2017年前三季度新能源车企盈利普遍下降,特别是新能源客车企业,主要是补贴大幅下调。 




与会嘉宾对2018年的新能源汽车发展形势都表现了一定程度的忧虑,但大家纷纷表示已无回头路,产业链企业需要重点打造自身核心竞争力,挺过2018、2019,未来前景非常一定可观。

 

高工产研认为,锂电新能源产业已经进入新的发展时期,主要有几个新的变化:
1)市场驱动力已经由之前以新能源大巴为代表的公共领域逐渐变为乘用车、物流车为代表的市场化程度更高的应用领域;
2)补贴退坡、标准趋严,企业间的实力竞争正式开始;
3)产业链失衡发展,环节协调性不足,这要求核心环节企业需要较强的资源整合能力。

 

整体讨论来看,与会嘉宾一致认为,2018年行业形势比较严峻,但终端需求仍会保持较快发展,主要受以下推力:
1)相关政策将陆续发挥作用。如双积分政策、最新修订的《汽车贷款管理办法》、新能源汽车车牌全国启用等;
2)产业规模加大,产业链自我造血能力较2年前明显增长。产业链企业将积极开拓新的应用领域及努力解决行业痛点。
3)行业分化继续加剧,实力较弱企业面临被淘汰。

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