高工洞见
4月27日高工新闻点评
2020-04-27 09:13:32


1、4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了2020年-2022年新能源汽车补贴政策,主要有以下几大重点:

⑴、补贴政策延长到2022年,补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

⑵、只对补贴前售价在30万元以下(含30万元)的新能源乘用车进行补贴。

⑶、2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。

⑷、鼓励车电分离模式。

高工点评:除了蔚来ES6/ES8因采用换电模式继续享受补贴外,其他在售30万以上新能源车型均被停止“蛋糕”配送。不少人表示这将给现阶段形势大好的特斯拉来了一脚“重刹”,但同时部分高端车型的自主车企也会受到影响。例如尚未上市的比亚迪汉、小鹏P7等等。不过,对于想要冲击高端市场的自主品牌来说,别把目光盯这2万元的补贴上,在这个细分市场,大家与合资品牌终有一战,加油吧。


2、近期,包括大众汽车、丰田、奔驰、沃尔沃、福特、日产等车企向国家市场监督管理总局备案了汽车召回计划,总计25万辆。

其中大众品牌召回数量最多,大众汽车(中国)、一汽大众、上汽大众累计召回汽车7.64万辆,涉及明锐、朗逸、昊锐和帕萨特等等车型,主要原因是变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹,在使用中可能开裂并引起油压下降,部分情况下还可能造成离合器不再耦合,导致车辆失去驱动力。而沃尔沃品牌累计召回达到6.86万辆,主要原因是ASDM(主动安全主控模块)软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

长安福特召回了4.89万辆,原因是制动软管材料不足,长期使用会导致软管内部编织层疲劳受损,会出现开裂漏油,制动距离变长。

高工点评:汽车安全不容小觑,车企能主动召回故障车辆,还是值得肯定的。但是有些品牌反复召回,而且出现刹车都能装错这种“低级”错误,被中国消费者“惯”的?


3、4月21日,日产汽车表示,为应对新冠疫情,关闭其位于日本横滨的全球总部、研发中心以及日本其他非生产场所的运营,预计5月10日重启。

事实上,自3月下旬以来,日产汽车在欧洲、北美、南非、埃及等地的工厂已经陆续关停,部分工厂停工延迟至5月中旬。除此之外,为了节约成本,日产汽车已经在欧洲、美国、英国等地开始裁员,总数超过2万人,这是日产汽车自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。

现阶段,日产汽车在全球仅少数工厂维持运营状态,原本计划于今年推出的奇骏新车规划也已经延迟。同时2020年销量目标也由600万辆下调至500万辆。

高工点评:日产汽车陷入了10年来最大的危机,利润也下跌至10年来最低点。对于此时的日产汽车来说,中国市场的快速重启显得愈发重要。


4、本周,有媒体报道称,大众集团将通过定向增发不超过30%的股权及协议转让的方式成为国轩高科的第一大股东,并在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。对此,国轩高科回应,公司与大众汽车的确在就未来可能开展的技术、产品、资本等合作进行了探讨,但双方尚未就具体合作方式、内容等等达成一致意见。

高工点评:对于大型汽车企业来说,掌握核心零部件太重要了,毕竟没有哪家车企想在电动化的过程中被作为心脏的动力电池卡脖子。目前,通用和LG化学、上汽和宁德时代、丰田和松下等均成立了动力电池合资公司。未来,中国是大众电动汽车销量的主要市场。大众汽车必然会在中国寻找一家电池企业进行合作,不是国轩高科,也有可能是其他电池企业。


5、近日,包括拜腾、赛麟在内的多家新造车企业宣布降薪,其中,拜腾核心管理层将降薪80%,并出资参与C轮融资,而赛麟则全体员工降薪,按照“最低工资”标准发放。事实上,受新冠疫情全球蔓延影响,不仅是造车新势力,就连福特、通用、上汽、日产等一些传统车企业出现了降薪或者裁员的风波。

高工点评:汽车行业的苦日子到了!降薪并不是最可怕的事情,更可怕的还在后面:裁员,企业撑不住倒闭!另外,降薪或裁员,这终究只是一个解决眼前困境的办法,短期内有作用,长期困境还需另寻妙招。


6、高工锂电根据公开资料统计,2020年Q1锂电行业(涉及电芯、电池系统、电池材料、生产设备等产业链)已披露订单达18单,订单总额超400亿元(根据已披露金额统计)。

高工点评:订单绝对是监测行业的温度计,Q1电池和设备的订单较少,证明市场需求和扩产需求较弱,材料订单很多,证明电池企业对接下来一个周期需求乐观,要提前囤货备战。出口订单Q1尽管不受影响,但国内疫情导致延时交付,毫无疑问,二季度出口将会受到冲击。


7、2019年6月以来,证监会已累计对22家上市公司财务造假行为立案调查,对18起典型案件作出行政处罚,向公安机关移送财务造假涉嫌犯罪案件6起。这也为锂电上市公司敲响了警钟。

高工点评:已经有某涉足铝塑膜的锂电上市公司收到处罚,那些心怀不轨的上市公司要警惕了。


8、杉杉股份2019年锂电材料业务实现总销售量近9万吨,同比增长34%。其中正极销量2.17万吨,负极销量4.7万吨,电解液销量2.1万吨。

高工点评:材料领域毛利下滑的趋势还会继续,通过规模扩大分摊成本、产业价值链延伸降低成本依然是主流企业的共同选择。


9、锂产品价格、原料价格双双下降,赣锋锂业业绩承压下,仍计划今年投产一条电池级氢氧化锂产线,年产5万吨。

高工点评:长期看需求乐观,咬着牙也要上。


10、钱江锂电2019年营收5106万元,亏损1.06亿元。2018年投资建设的4GWh锂离子动力与储能电池总成项目仅完成2.52%。

高工点评:亏就暂时亏着吧,关键是要做好吉利在锂电池领域的Plan D(or E)


11、4月23日,国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

通知提出,将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。

高工点评:受疫情影响,国家财政压力加大的情况下,中央还推出政策促进氢能产业发展,体现了国家对氢燃料电池产业的重视。采用以奖代补的方式,这或许是从以往补贴新能源行业和电动汽车行业得出的经验和教训。预测以奖代补效果会比现金补贴效果更明显,各地方政府会充分利用这4年的大发展机会,更加积极布局氢能产业园,促进燃料电池全产业链成本下降。


*以上信息来源:高工



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