共享电单车市场风起，磷酸铁锂电池正在搅动两轮车电池格局风云。

高工锂电关注到，面对新兴市场的崛起，一批锂电企业正在携磷酸铁锂电池产品涌向两轮车共享/换电市场。包括：

①宁德时代已规划多条磷酸铁锂大圆柱产线，将大规模投入到两轮车共享换电市场的拼杀当中；

②天能锂电发布超级磷酸铁锂新品，出击共享电单车市场；

③拓邦锂电也在惠州筹建GWh级别的磷酸铁锂软包产线，同样瞄准两轮车共享换电市场......

与此同时，还有此前主营非磷酸铁锂电池的两轮车锂电企业，也在进行磷酸铁锂产品生产线的改造或升级。

究其原因，共享电单车对于互联网巨头构建本地生活服务场景起到至关重要的协同效应，尽管各地政策尚不明朗，但互联网巨头们已经开启线下地盘的争夺。

根据规划，滴滴青桔、美团、哈啰在2020年计划投入的共享电动车数量都在百万辆以上，而且三大运营厂商都有导入磷酸铁锂（LFP）的计划。

而针对共享/换电应用场景对于锂电池的需求，磷酸铁锂电池正凭借其安全保障、能量密度、长循环寿命、性价比优势等方面的综合优势，抢夺其在两轮车用锂电市场的一席之地。

互联网巨头们的战略落地以及源源不断的资本涌向两轮车换电、租赁、运营等平台，都在折射出共享电单车的发展空间与上升曲线。

基于新国标下自行车应用锂电池的发展趋势，磷酸铁锂电池在共享/换电市场的需求不容小觑。

按照一辆共享电单车用48V20ah约0.96KWh来计算，300万辆共享电单车意味着有接近3GWh的锂电池需求，如若算上1：1.5的换电配比，则共享电单车锂电池需求有望达到4.5GWh。

行业数据预测，到2023年共享电单车将进入500万辆的投放规模，到2025年将达到800万辆，这意味着共享电单车对锂电池的需求将从7.2GWh提升至11.5GWh。

需要注意的是，共享电单车仍处于初期发展阶段，出于安全性等因素考虑以及共享单车的“前车之鉴”，各地政府对于共享电单车的推广都严加管控。而各地政策的不确定性也将影响电动自行车共享/换电的发展速度。

好消息是，上层政策对于共享出行模式的限制正在松绑。与此前“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”指导意见相比，随着电动自行车新国标的推出，交通部等印发的《绿色产业指导目录（2019）》中明确“鼓励发展共享交通设施建设和运营”。

目前，互联网巨头也在凭借其在产品安全研发、精细化运营管理、运营模式设计上的优势，与各地政府主管部门合作，做好城市绿色新出行服务。

乐观的从业者认为，今时不同于往日，共享出行必须告别野蛮生长，共享电单车才有生存的空间。在互联网巨头的引领下，政策松绑、共享模式普及、较好的盈利模式、解决出行痛点，将有望助力共享电单车快速增长。

从材料体系看，目前在电动两轮车市场的技术路线主要有三种：锰酸锂掺三元、三元和磷酸铁锂。

其中，锰酸锂掺三元为目前锂电两轮车的主流应用材料体系，其使用寿命是铅酸电池的3-4倍，成本几乎能和铅酸电池相PK，因此包括雅迪、爱玛、台铃等头部主机厂针对C端热销的锂电两轮车型都在匹配。

三元电池能量密度高，充放电性能好，可以大倍率充放电，有利于大功率电机运行。但是由于对安全性能要求较高，且三元电池受原材料价格影响波动较大，因此主要集中在市场部分的高端车型和中端车型。

相比于锰酸锂掺三元和三元电池，由于共享电单车的应用场景更为苛刻，磷酸铁锂电池在安全保障、能量密度、循环寿命、性价比等方面的综合优势，更适合应用在共享车型及换电、租赁领域。

一位已拿到多轮投资的换电企业高层向高工锂电表示，电池安全是两轮车用车安全的底线，其次才是性能和价格。电池安全甚至关乎着企业及品牌的成长与消亡，一旦因为共享电池发生起火安全事故，对于企业乃至整个行业的伤害影响都是极大的，因此公司对于两轮车电池的选择尤为慎重。

事实上，当前上述三大技术路线都依托各自的优势在锂电两轮车市场“掘金”，以锰酸锂掺三元的表现最为突出。而此前在该市场表现并不起眼的磷酸铁锂电池，有望在两轮车共享/换电市场快速突围。

值得一提的是，高工锂电获悉，目前磷酸铁锂材料的价格正在进一步下探，这也在为磷酸铁锂电池在共享/换电市场的扩张“推波助澜”。

“目前动力型磷酸铁锂材料报价已在3.5万/吨左右，部分备电市场用的铁锂材料更是下探至3万/吨以下。”一位磷酸铁锂厂家透露，这主要与行业产能过剩、市场需求不饱和以及下游对价格强势控制有关。

需要警惕的是，由于价格低廉、竞争激烈，电动自行车用锂电池已滋生产品质量参差不齐的情况。选择质量过硬、性价比高的锂电池产品，才是共享电单车长期向好发展的底层逻辑。

了解更多内容，敬请订阅《2020年中国磷酸铁锂电池行业市场调研分析报告》