高工洞见
混动or纯电动 新能源汽车发展多选题
2019-11-01 11:32:31
   【《高工锂电》3月刊锂电编辑部】国家战略新兴产业仍是本届“两会”汽车界关注的重点之一,工信部、科技部、汽车企业代表人士纷纷对新能源汽车发展建言献策。 不过,鉴于人大代表是来自社会各个阶层的,所以他们可能只是代表了一部分利益群体的狭隘声音。
 
  真理越辩越明,对于新能源车发展路线的选择,亦是如此。
 
  镍氢电池是备用选择,锂电池是发展方向。混合动力车是国家政策指导下的企业行为,纯电动车则是国家战略行为。这没有什么好争论的。并不是相对论,也不是单项选择题。
 
  或许你会说不选择不就省掉这件烦心事了吗?确实如此。然而在不远的将来,将是新能源汽车称霸天下,也早已成为众人共识。此外,考虑到油价下降给“两桶油”带来的痛苦,可能转嫁到咱老百姓身上,咱也可以未雨绸缪起来。
 
  从国内主流的几家车厂来看,技术路线上都在大力发展纯电动汽车,适当研发混动技术和产品,跟踪发展燃料电池技术。科力远的钟总坚信自己的优势在镍氢电池,但他敢说自己永远孤注一掷,没有布局纯电动汽车么?
 
  实际上,新能源汽车的动力来源,究竟是采用锂电池还是镍氢电池,即使在全球范围内,争论都由来已久。即便如此,包括丰田在内的国际主流汽车企业普遍认为,锂离子电池将逐步取代镍氢电池,成为未来新能源汽车的主驱动力。但同时,新能源汽车发展的片面和不平衡性,也是人所共知的。
 
  尽管北京等城市透露出来的市场信息让人感到兴奋,然而,中国新能源汽车市场仍需要更大规模的增长,才能最终确保国家“十二五”政策目标的达成。
 
  国家新能源汽车产业发展政策明确规定市场的目标:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
 
  如果说2015年累计50万辆产销量的目标都存在很大难度的话,2020年年度产销200万辆的目标,基本就无望达到。
 
  当前一些城市或区域地方保护政策的松动,让2015年的目标实现越来越有希望,但是7年之后的年度产销200万辆目标,就不仅仅是需要消除地方保护主义这么简单。
 
  彻底改变目前推广应用新能源汽车市场的试点政策,将是完成政策目标的必要方式。从某种程度上,如果说地方政府限制外地品牌准入当地市场,限制了当地新能源汽车市场发展的话,那么,试点政策就等于限制了中国整个国家新能源汽车市场发展的空间。因为,按照试点政策,试点以外的政策是不能获得政府财政补贴,也不可能被允许注册新能源汽车牌照的。也就是说,中国的新能源汽车市场的规模,只能被限制在试点城市或区域以内的市场发展。
 
  这种将全国市场限定为部分区域市场的政策,无疑极大限制了新能源汽车市场发展的空间。因此,要想中国的新能源汽车市场获得更大幅度的增长,就必须取消试点政策,实现新能源汽车销售在全国市场的开放。
 
  中国新能源汽车市场的发展空间,与传统汽车市场一样,具有世界第一市场的巨大潜力,但是,只有政策得当有力,企业商业模式不断创新,这种潜力才能被激发出来。
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