高工洞见
GBII:中国汽车启停电池市场进入黄金增长期
2019-11-01 11:32:31
  【《高工锂电》8月刊 文|高工锂电产业研究所】发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术,特别适用于走走停停的城市路况。到2013年,欧洲新上市的车中将超过55%配备起步停车系统,该套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。
 
  随着石油价格的上升和环保监管力度加强,主流车厂大众、福特、三菱、丰田纷纷采用启停技术。
 
  智能启停技术是目前的主流
 
      目前国外启停主要有两种技术路线:辅助启动电机的直接启停和缸内直喷瞬时反转直接启停。其中辅助启动电机的直接启停又包括三种启停路线:智能启停系统(Start-Stop)、ISG(弱混,加速助力,制动能量回收,同时在怠速时可以由电机拖动,而避开发动机在怠速工况的低效区)、BSG(发动机前面是安装的电机,耦合方式为带传动)。
 
  智能启停系统对整车的改动非常小,主要通过增加一些启停功能所需要的零部件,然后调整发动机的控制策略即可实现启停功能的开启和关闭以及满足其安全性能。采用智能启停系统的成本仅比传统车大约增加1000元,且整体改造相对简单得多(表1)。因此,智能启停系统由于成本较低、使用简便以及节油能力强,成为目前启停技术的主流。

 
  燃油消耗新标准是启停电池爆发增长的直接推手
 
    2014年7月10日,乘用车燃料消耗量第四阶段标准审查会在北京召开,通过了《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999)两项强制性国家标准修订稿,要求实现2020年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的规划目标。
 
  据统计,欧洲2008 年约有5%的新车配套启停系统,到2012 年有近一半的新车配套了启停系统,油耗法规的加严是启停系统快速普及的直接推手。
 
  随着我国2015 年正式实施第三阶段燃油法规,并逐步向20 年的第四阶段燃油法规过渡,我国启停系统市场将重演欧洲2008年至2012 年的爆发增长。
 
  2013年,我国市场使用启停电池的车型年销售量约110万台,主要包括奥迪、宝马、奔驰、大众、马自达、雪铁龙、长城等。其中奥迪旗下销量占47%,宝马占23%,马自达占9%(表2)

 
  在新法规的直接推动下,高工锂电产业研究所(GBII)认为2018年启停电池的渗透率将达到50%,约1350万套;2020年渗透率将达到70%,出货量约2100万套,产值140亿元;2015年至2018年是中国汽车启停电池的黄金增长期,年复合增长率高达83%(表3)

 
  锂电池成为启停电池主流面临两大难题
 
      锂电池虽然具有环保、比能量密度高、长循环寿命等优点,但是要应用在启停电池领域仍然面临两大难题:
 
  1)成本,铅酸电池的售价仅为锂电池售价的1/3,并且在浅充浅放的状态下,锂电池的长寿命优势并不明显。因此,初始购置成本显得尤为重要。根据高工锂电产业研究所(GBII)初步调研结果表明,只有在两者售价差距在30%以内的时候,锂电池才有一定的竞争优势。
 
  2 )安全,启停系统放置在发动机的旁边,温度高达80℃,锂电池更加易燃易爆,无疑增加了安全隐患。
 
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